欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施

欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施

  欧特保电池故障判断的一般方法主要有以下两种：

   (1)电池容量的测试。欧特保蓄电池容量准确测量的方法-般是进行放电试验(容量试验),用这种方法对包括欧特保蓄电池在内的整个备用电源系统进行全面地检查,可以检查欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施出各单体电池和电池外部电路的任何故障,因此被公认为是比较可靠的方法。

   (2)通过监测单体电池内阻判断电池故障。通过监测单体欧特保蓄电池内阻判断电池故障是一个非常可靠的方法。蓄电池除非在充放电时,其内阻的变化不是很快,故内阻的增大可以反映电池容量和性能下降的程度。一般说来,当单体(单元)电池浮充时的内阻值比基准值(“初始值”或“平均值”)增大25%以上时,这个电池就可以判断为故障电池。至于温度对内阻的影响,如果采用“平均值”作为比较的基准是可以消除的。

   2、维护措施

   (1)欧特保蓄电池的连接头应每季检查一次,防止连接头有松动,并且连接头铜排压降也需测量,应不大于50mV。

   (2)正确设置浮充电压,浮充电压要考虑整流器输出本身的漂移现象,以在电池端实测值为准。

   (3)正确设置浮充电压温补偿系数(对整流器)。

   (4)发现漏液问题必须及时处理。

   (5)应每月测二次浮充电压,电池端电压要求在合格范围内。

   (6)定期进行核对性放电试验,以及时检查汤浅蓄电池的储电能力。

   (7)对停电频繁地区应至少每季过充电(均衡充电)一欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施次,不经常停电地区每半年过充一次充入电量应根据实际情况,考虑到蓄电池本身的情况自行设定。

   (8)当电池端电压在浮充状态下低于2.20伏,就要及时处理。

   (9)作标示电池,每半年抽查安全阀,若出现安全阀开启,则应及时补加电液。

   (10)当出现落后电池时,先用整流器给整组

  欧特保蓄电池故障判断的一般方法主要有以下两种：

   (1)电池容量的测试。汤浅蓄电池容量准确测量的方法-般是进行放电试验(容量试验),用这种方法对包括广州汤浅蓄电池在内的整个备用电源系统进行全面地检查,可以检查出各单体电池和电池外部电路的任何故障,因此被公认为是比较可靠的方法。

   (2)通过监测单体电池内阻判断电池故障。通过监测单体广州汤浅蓄电池内阻判断电池故障是一个非常可靠的方法。蓄电池除非在充放电时,其内阻的变化不是很快,故内阻的增大可以反映电池容量和性能下降的程度。一般说来,当单体(单元)电池浮充时的内阻值比基准值(“初始值”或“平均值”)增大25%以上时,这个电池就可以判断为故障电池。至于温度对内阻的影响,如果采用“平均值”作为比较的基准是可以消除的。

   2、维护措施

   (1)欧特保蓄电池的连接头应每季检查一次,防止连接头有松动,并且连接头铜排压降也需测量,应不大于50mV。

   (2)正确设置浮充电压,浮充电压要考虑整流器输欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施出本身的漂移现象,以在电池端实测值为准。

   (3)正确设置浮充电压温补偿系数(对整流器)。

   (4)发现漏液问题必须及时处理。

   (5)应每月测二次浮充电压,电池端电压要求在合格范围内。

   (6)定期进行核对性放电试验,以及时检查汤浅蓄电池的储电能力。

   (7)对停电频繁地区应至少每季过充电(均衡充电)一次,不经常停电地区每半年过充一次充入电量应根据实际情况,考虑到蓄电池本身的情况自行设定。

   (8)当电池端电压在浮充状态下低于2.20伏,就要及时处理。

   (9)作标示电池,每半年抽查安全阀,若出现安全阀开启,则应及时补加电液。

   (10)当出现落后电池时,先用整流器给整欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施组汤浅蓄电池均充然后放电,循环几次后仍不行的,应当单独处理。

      随着数码产品的，锂电池变得越来越和我们的日常生活息息相关，特别是今年十八大三中全会的召开更坚定了科学发展观的要求，“节能环保”日益成为人们关心的话题。在即将结束的广州国际车展上，一系列环保车型的推出更显现了锂电池在未来的发展前景。

　　并且现在国家对锂电池的研究工作也高度重视，“863”计划项目中，国家共投资6600万元，全部用于锂电池的研发工作。但是我们与日本、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上还存在一定的差距。

　　笔者通过认真调研，总结出目前国内锂电池欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施欧特保蓄电池的故障判断及维护处理措施研究存在的三大问题。

　　首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。