防止ABB蓄电池过充电的控制方法

防止ABB蓄电池过充电的控制方法

     为了防止ABB蓄电池过充电，需要对充电终点进行控制，当ABB蓄电池充满时，会有一些特别的信息可利用来判断充电是否达到终点。
一般有以下六种方法来防止防止ABB蓄电池过充电的控制方法蓄电池被过充电：
1. 峰值电压控制 : 通过检测的峰值电压来判断充电的终点 ;
2. dT/dt 控制 : 通过检测蓄电池峰值温度变化率来判断充电的终点 ;
3. T 控制 : ABB蓄电池蓄电池充满电时温度与环境温度之差会达到大 ;
4. -V 控制 : 当充满电达到一峰值电压后 , 电压会下降一定的值
5. 计时控制 : 通过设置一定的充电时间来控制充电终点 , 一般设定要充进 130% 标称容量所需的时间来控制 ;
6. TCO 控制 : 考虑ABB蓄电池蓄电池的安全和特性应当避免高温 （ 高温电池除外 ） 充电 , 因此当ABB蓄电池蓄电池温度升高至 60 OC时应当停止充电。

      推出采用DHT－PHEV技术的轿车品防止ABB蓄电池过充电的控制方法牌，长城的混动棋局颇为大胆。但更大胆的是比亚迪，全系车型都已打造DM－i超级混动技术。

柠檬混动DHT技术，与比亚迪DM－i结构类似，都是基于DHT双电机方案的混动技术。柠檬混动DHT还未在市场上大展拳脚，但比亚迪DM－i已经证明市场巨大需求——DM－i甚至帮助比亚迪月销量超过了上汽大众。

那么长城和比亚迪的插混战略有什么差别呢？长城汽车在柠檬DHT的助推下，能否像DM－i一样，帮助企业实现销量大丰收，甚至也推涨市值呢？

本文你可以看到：

·技术区别：长城柠檬混防止ABB蓄电池过充电的控制方法动DHT设计趋向偏油，比亚迪DM－i设计趋向偏电；

·战略区别：长城HEV和PHEV并进，先从高端车型入手，不急于全面推开。

·双积分压力推动长城进一步电动化，PHEV轿车品牌即将推出。